
Подшипники прокатных валков — это другое название подшипников металлургических прокатных станов. Они являются ключевыми компонентами, предназначенными для опоры прокатных валков и удержания их в правильном положении в клети. Подшипники прокатных валков подразделяются главным образом на подшипники скольжения и подшипники качения и должны обладать такими характеристиками, как низкий коэффициент трения, высокая прочность и умеренная жёсткость.
Подшипники прокатных валков — это другое название подшипников металлургических прокатных станов. Они являются ключевыми компонентами, предназначенными для опоры прокатных валков и удержания их в правильном положении в клети. Подшипники прокатных валков подразделяются главным образом на подшипники скольжения и подшипники качения и должны обладать такими характеристиками, как низкий коэффициент трения, высокая прочность и умеренная жёсткость. В рабочих условиях подшипники прокатных валков подвержены высоким удельным нагрузкам, имеют ограниченные радиальные размеры, работают в широком диапазоне скоростей и в условиях высокой температуры окружающей среды. Около 40% повреждений вызвано недостаточной смазкой. Подшипники качения часто выполняются в виде двухрядных сферических роликоподшипников или четырёхрядных конических роликоподшипников и применяются в станах для прокатки полосы; подшипники скольжения включают типы полусухого трения и жидкостного трения, причём последние за счёт использования гидродинамического, гидростатического и гидростатодинамического режимов позволяют повысить точность проката.
Подшипники прокатных валков служат опорой для вращающихся валков и являются важным элементом рабочей клети прокатного стана. Они обладают следующими особенностями:
(1) Высокие рабочие нагрузки и ограниченные радиальные размеры. В процессе прокатки возникают большие крутящие моменты и ударные нагрузки. В связи с технологическими требованиями габаритные размеры корпуса подшипника валка должны быть меньше минимального диаметра бочки валка, поэтому размеры подшипников прокатных валков ограничены, а удельные нагрузки высоки.
(2) Значительный диапазон скоростей. Скорости вращения различных прокатных станов сильно различаются, например, от 0,2 до 120 м/с, и при реверсивной прокатке подшипники часто меняют направление вращения. Поэтому для станов с разными скоростями следует использовать различные типы подшипников.
(3) Тяжёлые условия эксплуатации. При горячей прокатке температура окружающей среды высока, происходит разбрызгивание охлаждающей воды и окалины; при холодной прокатке применяются технологические смазочные материалы (эмульсии, прокатные масла) для смазки и охлаждения валков и проката, которые также могут попадать в подшипники. В связи с этим к уплотнениям подшипников прокатных валков предъявляются повышенные требования.