
Ступичный подшипник является одним из ключевых компонентов автомобиля. Его основная функция — нести вес и обеспечивать точное направление вращения ступицы, что требует от него способности выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки.
Ступичный подшипник является одним из ключевых компонентов автомобиля. Его основная функция — нести вес и обеспечивать точное направление вращения ступицы, что требует от него способности выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки.
Традиционные подшипники автомобильных колёс состоят из двух комплектов конических роликовых подшипников или шарикоподшипников, установка, смазка, уплотнение и регулировка зазора которых осуществляются на конвейере автозавода. Такая конструкция создаёт трудности при сборке на заводе, высокую стоимость, низкую надёжность, а при обслуживании в ремонтных мастерских требует промывки, смазки и регулировки подшипников.
Ступичный подшипниковый узел разработан на основе стандартных радиально-упорных шарикоподшипников и конических роликоподшипников. Он объединяет два подшипника в одно целое и обладает такими преимуществами, как хорошая собираемость, отсутствие необходимости регулировки зазора, малый вес, компактная конструкция, высокая несущая способность, возможность предварительной заправки смазкой для герметичного подшипника, отсутствие необходимости в наружном уплотнении ступицы и безтехнического обслуживания. Такие узлы уже широко применяются в легковых автомобилях, и наблюдается тенденция их постепенного внедрения в грузовых автомобилях.
В прошлом в ступицах легковых автомобилей чаще всего использовались пары однорядных конических роликовых подшипников или шарикоподшипников. С развитием технологий в легковых автомобилях стали широко применяться ступичные подшипниковые узлы. Объём и масштабы использования ступичных подшипниковых узлов постоянно растут, и к настоящему времени они развились до третьего поколения:
Первое поколение состоит из двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников.
Во втором поколении на наружном кольце имеется фланец для крепления подшипника, что позволяет просто надеть подшипник на цапфу и зафиксировать его гайкой. Это облегчает ремонт автомобиля.
Третье поколение ступичных подшипниковых узлов предусматривает совместную работу подшипникового узла с антиблокировочной системой ABS. Ступичный узел спроектирован с внутренним и наружным фланцами: внутренний фланец крепится болтами к приводному валу, а наружный фланец объединяет весь подшипник в сборе.
Ступичный подшипниковый узел четвёртого поколения объединяет шарнир равных угловых скоростей и подшипник в единый узел, устраняя недостаток существующей технологии, при котором объединение ступицы и ШРУСа в одну конструкцию приводило к увеличению габаритов и веса ступицы. Разработка ступичного подшипникового узла четвёртого поколения уже успешно завершена, и есть уверенность, что в ближайшем будущем он будет широко применяться в различных типах автомобилей. К особенностям данных узлов относятся: отсутствие необходимости регулировки монтажного зазора подшипника, более рациональная технология сборки подшипника, снижение веса и уменьшение объёма, возможность практически постоянного использования после однократной закладки смазки, что снижает общую себестоимость производства и способствует массовому распространению.